Max EPR: o economizador de combustível que funciona!

Equipamento desenvolvido por empresa uberlandense garante até 20% a menos de consumo e foi testado pela Garagem do Calfat

Fotos: Marcelo Calfat

Já imaginou ganhar 0.3 de potência no veículo e ainda economizar até 20% de combustível? Além de contribuir com o meio-ambiente, reduzindo a emissão de gases poluentes? Isso pode até parecer fora da realidade, mas é algo testado e comprovado com o uso de um equipamento chamado Max EPR, instalado sob o capô do carro. 

A ferramenta, desenvolvida há três anos pela empresa uberlandense Timol Produtos Magnéticos, é um sistema que melhora a qualidade do combustível usado no veículo – tanto gasolina, quanto etanol. Ele funciona da seguinte forma: por meio de magnetismo, o aparelho controla a pressão do combustível para que ele seja queimado 100% na câmara de detonação (normalmente o combustível não é totalmente queimado no motor, gerando uma borra que suja os bicos injetores, podendo causar problemas como perda de potência, por exemplo). 

A gasolina ou o etanol passam pela mangueira de combustível e, “no meio do caminho”, encontram o Max EPR, que por meio de imãs orientados amplia o poder de combustão, aumentando a potência, reduzindo o consumo e permitindo a liberação de menos poluentes.

O Max EPR pode ser instalado em um vasto leque de veículos com injeção eletrônica com sistema multi-point, com motores 1.0 a 2.0 16 válvulas – salvo algumas exceções. Estou falando grego? Bom, essa linguagem é um pouco técnica mesmo e precisa ser detalhada para entendermos o funcionamento do aparelho. A seguir irei explicar de forma simples o teste que fizemos.

Testamos: economia de 17% no Gol 1.0 ano 2014

A convite da desenvolvedora do Max EPR, tive a oportunidade de testar o equipamento junto de Gilvan de Araújo Júnior, técnico em mecânica da Timol, que é um dos desenvolvedores e uma das pessoas que mais entendem do equipamento no Brasil. Para comprovar que não haveria qualquer tipo de vício no veículo, foi alugado um Gol 1.0 ano 2014 exclusivo para o teste. Nele foi instalado um tanque de acrílico transparente no porta-malas, para que pudéssemos visualizar o consumo de combustível no início e no final do percurso.

O teste foi feito na BR-050, na saída de Uberlândia para Uberaba, a partir de um posto de combustíveis, em um trajeto com 30 quilômetros de extensão. A primeira volta foi feita de forma “original”, sem o Max EPR instalado. O tanque de acrílico foi abastecido com uma quantidade aleatória de gasolina (o que importava no teste era quanto o veículo consumiria deste combustível ao final da volta).

Seguimos pela rodovia a uma velocidade média de 100 quilômetros por hora. Em dois trechos de subida um pouco mais inclinada, o pé no acelerador foi mantido pisando fundo, em quinta marcha, e o velocímetro claramente baixou para 80 quilômetros por hora. Ao final da volta, iniciada e finalizada no posto, reabastecemos o tanque de acrílico e a bomba marcou 2,073 litros até uma marca previamente estabelecida.

A segunda volta foi feita com o Max EPR instalado. Logo na saída foi possível perceber um leve ganho de potência no carro, que passou a responder mais prontamente à aceleração. A velocidade média novamente foi de 100 quilômetros por hora, mas nas mesmas subidas o velocímetro caiu para 90 quilômetros por hora (10 quilômetros a mais do que na volta anterior). 

Fizemos exatamente o mesmo trajeto e voltamos para o posto. O tanque de acrílico foi reabastecido e a bomba, desta vez, marcou 1,769, uma economia comprovada de 17,1%.

Segundo o técnico em mecânica Gilvan Júnior, essa economia vai sendo ampliada gradativamente conforme o trajeto e em alguns casos a redução no consumo chegou aos 30%. Isso significa que: se você roda 300 quilômetros com um tanque de gasolina, passará a rodar 390 quilômetros com o mesmo tanque.

Como comprar?

O Max EPR é vendido em sistema de marketing multinível e custa cerca de R$ 800. Para comprá-lo é preciso procurar um distribuidor do equipamento ou então se tornar um revendedor. No site da empresa www.timol.com.br há mais informações. 

Vale ressaltar que este teste foi feito por minha livre e espontânea vontade e não houve qualquer tipo de incentivo financeiro à coluna Garagem do Calfat. É um aparelho criado em Uberlândia, vendido no país inteiro (hoje existem pelo menos 2 mil usuários, sendo inúmeros veículos de frota empresarial) e que realmente funciona.

Abaixo, confira uma galeria de fotos sobre o teste do equipamento.

Um abraço!

Marcelo Calfat

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GM faz recall de Onix e Prisma 2013

Fala galera!

A General Motors do Brasil convocou nesta terça-feira (8) os proprietários dos veículos Chevrolet Onix e Prisma 2013, fabricados de 20 a 23 de maio de 2013, com numeração de chassis de DG260034 a DG322859, a comparecerem a uma concessionária da marca para inspeção e eventual substituição da estrutura do encosto dos bancos dianteiros, diz o Procon-SP.

Modelos foram fabricados em maio deste ano

A GM diz que são 2.683 veículos dos dois modelos Chevrolet, sendo 1.824 do Onix e 859 do Prisma.

De acordo com o órgão de defesa do consumidor, no comunicado, a empresa informa ter constatado uma "não-conformidade no processo de soldagem entre o reclinador e a estrutura do encosto dos bancos dianteiros".

Problema está no encosto dos bancos dianteiros

Por conta disso, é possível ocorrer a movimentação involuntária do encosto, com risco de acidentes e de danos materiais e físicos aos ocupantes do veículo e a terceiros.

A GM oferece o número de telefone 0800 702 4200 e também o site www.chevrolet.com.br para mais informações e agendamento do serviço.

Fonte: G1

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Limousine de Ferrari a partir de um Peugeot? Como assim?

Fala galera!

Que a Ferrari é um carrão, não é novidade pra ninguém! Mas, agora, imagine uma "Ferrarona", daquelas bem grandes mesmo? Estranho, não? Pois uma turma de ucranianos, de uma empresa chamada Vip-Lim, especializada em limousines, criou um modelo bem bacana e, ao mesmo tempo, curioso!

A base do carro é um Peugeot 406 coupé! Mais ou menos como este aqui ó:

Peugeot 406 coupé foi a base para a limousine de "Ferrari"

Até então ok, certo? Bom, vamos lá. Esse aí é o modelo que foi usado! Mas tá, estamos vendo um carro até então normal. Como que o pessoal, mesmo que lá da Ucrânia, fez esse Peugeot se transformar em uma Ferrari F430?

Bom, vou explicar. Foi o próprio Sergio Pininfarina, criador da Ferrari, quem elaborou os traços do francês Peugeot 406 coupé. Tá, mas e daí? Calma! O pessoal da Vip-Lim, que trabalha com aluguel de carros, abusou da criatividade e mandou ver na criação. Olha só como tudo começou:

Carro sendo preparado para se transformar em limousine

Essa preparação inicial foi feita para começar a dar os novos traços no carro. Uma peça trocada daqui, a frente alterada dali e o Peugeot foi começando a mudar de 'cara'. Daí foi a vez do pessoal 'esticar' o carro, olha só:

Novo carro começa a ganhar formato

O novo carro começou, então, a ganhar formato. A carroceria, neste ponto, já estava pronta. Faltavam os detalhes. A semelhança com a Ferrari começou a ser percebida mas, para deixar igualzinho, ainda faltava a habilidade dos engenheiros ucranianos.

E foi aí que a rotina de trabalho ficou ainda mais intensa. Mede daqui, estuda dali, compara os dois carros. Além de "trabalho, trabalho, trabalho!". E o carro, que antes era um simples Peugeot, não é que começou a ficar realmente parecido com uma legítima Ferrari, do estúdio Pininfarina e tudo?

Olha como o visual já estava bacana nesta etapa aqui:

A Ferrari originalmente vermelha, ao lado da réplica branca

Aí já parecia que estava tudo pronto! Mas ainda faltava o 'gran finale'. Uma porta vertical, daquelas do estilo Lamborghini, foi colocada bem no meio da carroceria. Daí foi só completar o modelo com rodas de liga leve, interior personalizado, faróis exclusivos e todo o resto para fazer um carro (motor, maçanetas, etc.). E pronto! Olha como ficou bem interessante o resultado:

Peugeot se transformou em limousine de uma "legítima" Ferrari F430 

Eu gostei! Ficou bem diferente e exclusivo! Legal para quem vai usar o carrão para eventos, casamentos ou para "azarar" mesmo! E quem não se liga muito no mundo automotivo, certamente não vai nem desconfiar que a "Ferrari", na verdade, é um Peugeot.

Olha a traseira:

Traseira do carro lembra muito os traços de uma Ferrari

E você? O que achou???

Um abraço e até o próximo post!

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